大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于零跑c01缺点太多了的问题，于是小编就整理了2个相关介绍零跑c01缺点太多了的解答，让我们一起看看吧。
你觉得混合动力汽车有哪些缺点？
实话说如果你买车是为了省钱、省油的话还是买日系的非插电混合动力汽车比较好，省油毋庸置疑，耐用性、可靠性和维护保养的成本也都经历了十几年的市场检验。ECVT的技术和科技并不复杂，而是发明设计非常巧妙，并且是廉价镍氢电池耐用的浅层充放电非常好的解决方案。想想买这样一台车比同配置的燃油车贵不了1-2万元，但妥妥能开十年以上维护保养也不用额外操什么心，百公里4升出点头的油耗绝对是比较划算的。
再看国内的混合动力汽车，大部分***用的是插电混动车型，因为ECVT的专利在丰田，非插电混合动力很难绕过这个技术做到更加省油。所以塞进更多的锂电池让车子可以独立用电行驶几十公里，并有双离合器的内燃机做后续保障来避免用户续航焦虑症的发作。
这类车型在纯电动汽车续航依然很短的情况下还是有一定的存在空间，但插电混动车型有它先天的缺陷，双动力系统加上长续航的电池自重普遍太重，后期电池更换价格昂贵，如果不方便插电使用经济性打很大折扣，而且多***用锂电池，成本比较高，在那些插电混动没有***补贴的城市就很明显能看出来销量小的可怜。
当然还有很多购买比亚迪插电混动车型的车主其实主要目的并不一定是为了省钱省油，而是双动力系统可以达到燃油车百万价值级别的加速性能，加上商家许给的电池电芯终身免费更换，所以不少喜欢动力的朋友选择这类插电混动车型。
混合动力车的优点：
1、和汽油车一样到加油站加油，不用改变汽车的使用习惯；***和企业推广这种产品也无须投资新建充电装置或加气站。
2、动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，特别是在起步加速时，电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点。
3、减少车内的机械噪音。
4、以普锐斯为例，与同等排量的普通汽车相比，一般百公里油耗约4升左右，大大少于目前普通汽车的油耗。专家认为，如果混合动力匹配得好，可以节省燃料50%。
5、尾气排放下降80％。由于在时速低于50公里或怠速状态下，电脑会自动辨识路况后使发动机停止工作，尾气排放将大为减少。
混合动力车的缺点：
1、电动机和内燃机两套动力系统的造价远比一套动力系统的成本高。在美国，同一车型的混合动力车比装配传统发动机的车贵3000多美元，丰田汽车总裁渡边捷昭也认为，在这种汽车的使用寿命内，其节约的燃料费用，目前还不足以抵消为购买混合动力车而额外支付的车款。
2、因为混合动力车燃油消耗上的优势主要依靠势能积蓄电力节能，换句话说，混合动力车在行驶中越是频繁制动减速、或频繁地起步停车就会相对更为节能。而如果处于长时间匀速行驶，其节能效果就会相应降低。
本人是插电式混合动力汽车-比亚迪秦的车主，不请自来，从日常实际用车过程中遇到的情况说一下插电式混合动力汽车的缺点：
1、售价较高，相比于纯燃油汽车，由于电池价格较高的原因，导致整车的价格也会相应的升高；
2、充电不方便，本人在深圳相对来说充电设施在全国范围内已经算比较完善的了，但是依然是不方便，我所住的小区虽然有充电车位，但是多数都被燃油车占用了，想充电要碰运气；
3、没电时比较“肉”，由于有电池，整车重量达到2.1吨，发动机1.5T，在有点的时候驾驶感觉很好，加速十分灵敏，但是没电的时候，1.5T的发动机带2.1吨的车还是显得有点吃力！（这里更正一下，是整备质量1760Kg，载人后质量2.1吨）
暂时想到这三点，后面想到再补充吧！或者大家有不同意见欢迎讨论！
我认为谈混动的缺点，插电混动（PHEV）必须和油电混动（HEV）分别讨论，因为国家政策导向的倾斜造成这两类混动车的市场命运有着比较大的区别。
当然我必须强调一点，插电混动和油电混动并不是技术路线维度的分类方式。二者核心的区别只有两个：是否具有外界充电口，以便能从电网取电；电池容量是否够大，从而支持长距离（至少50公里）纯电动行驶。在中国，插电混动被定义为新能源车，可以免购置税和车船税，拿到国家新能源补贴，在北京之外的限牌城市还享受免费牌照、不限行等***。而油电混动仍然被定义为传动燃油车，没补贴、不免税、照样限行，除了广州和天津之外，其他限牌城市没有任何特殊待遇。这就造成它们各自的缺点是不同的。
插电混动（自主品牌和欧系品牌为主）的缺点
1.有电没电两个样。大部分插电混动车属于厂家迎合政策限制的产物，只求通过以电代油这种能源转嫁替换的形式实现所谓的省油。至于油电是否能优势互补从而高效节能，厂家不在乎。所以，很多插电混动的能源利用效率非常低，用电的时候费电，用油的时候费油。这种车好比一个裸泳的人，电池好比泳池的水，一旦没电就现了原形，噪音大、油耗陡增、动力和平顺性下降，这对于没有条件安装充电桩，只是着急用车又迫于限牌政策压力而选择插混的人无疑是很痛苦的。
衡量插混系统的好坏，要看它在馈电工况（也就是动力电池低电量状态）的表现，能够依然称职发挥油电混动系统优势的插电混动车才是真正的好车。
2.贵。插电混动需要一块大容量电池，而电池是一台车物料成本最高的部件之一，再加上电机电控这些，插电混动和同款汽油版的差价比油电混动和汽油版的差价会更大，贵大几万块钱也是很正常的。比如卡罗拉和雷凌，油电混动版比汽油版只贵一两万，但插电混动版比汽油版足足贵了七八万。
当然，有几个厂家成本控制得不错，不仅指导价已经不比汽油版贵了，甚至还有一定幅度的优惠，比如宝马530Le，大众的蔚揽GTE、途观L PHEV和帕萨特PHEV。
3.受电池布局和某些城市的政策影响，插电混动的油箱容积往往比较小，跑长途时续航里程会比较短，又不方便在外充电，需要频繁加油。
4.非限牌城市没有太强的竞争力。首先，插电混动车种类选择少。其次，由于动力电池较大，插电混动车相比同架构汽油车的成本高出较明显，使用优势仍较难完全对冲价格劣势。
油电混动（丰田、本田为主）的缺点
1.没有政策优待。因为没有充电口，油电混动不能享受免税、补贴、不限牌、不限行之类的***，和普通燃油车待遇一样。作为混动车，它毕竟选择少，只有少数几个品牌的寥寥几款车型搭载混动系统，比如雅阁、Inspire、CRV、凯美瑞、亚洲龙、ES、蒙迪欧、君威、君越、卡罗拉、雷凌。对于这些车型都不考虑的消费者，自然也就不会买到油电混动车了。
2.省油不一定省钱。油电混动车往往是一个车系里的高配版本，本身就比同款汽油版更贵。如果开的少，买混动很难在使用周期内靠油费省出买车多花的钱。总体来讲：单位时间的行驶里程越长、工况越接近城市拥堵、与同级别汽油车的价差越小、混动系统本身的油耗和运转表现越好，越推荐购买混动车。反之都是汽油车更合适。
不过，我对于油电混动的有个观点和楼下一位答主相同：买混动不要光盯着省油，就像多花钱买高配车一样，为的是给你带来舒适性和便利性的提升。混动也是如此，不光能省油，其低速的行驶静谧性、平顺性、动力响应速度、一箱油的续航里程都比普通燃油车好得多。省油不是目的，而是结果。
3.油电混动的电池容量比较小，长时间爬坡或激烈驾驶时，电池会很快进入低电量状态，导致动力有所下降。下坡时，电量很快充满，无法持续使用动能回收控制车速，需要频繁用机械制动，浪费了很多能量。
以上就是我对两类混动车缺点的见解。既然题目问的是缺点，各自的优点我就不说了。
1、购买价格较贵。相关产品定价过高，电动机和内燃机两套动力系统的造价远比一套动力系统的成本高。
2、长时间高速或匀速行驶不省油。因为混合动力车燃油消耗上的优势主要依靠势能积蓄电力节能，换句话说，混合动力车在行驶中越是频繁制动减速、或频繁地起步停车就会相对更为节能。而如果处于长时间匀速行驶，其节能效果就会相应降低，长时间高速行驶的油耗甚至要超过同型号燃油车！
3， 后期维护费用可能会产生一笔不少的开支，混动车型保有量还是比较少的，随着车龄的不断增高，发生故障的几率就会随之增大，混动系统的维修费用目前来说是非常昂贵的！
凯迪拉克CT5以价换量，全系配2.0T+10AT变速箱，买它到底怎么样？
CT5是合资轿车里的优选，综合国产汽车对比缺乏竞争力
核心竞争力：
- 指导价 27.***-34.17万
- 实际成交价 －4万左右
凯迪拉克CT5的竞争力体现方式是这样子的，简而言之就是“以价换量”；近期由于车辆的原材料和芯片供应价格上涨，优惠幅度减少很多，但是仍旧能维持在四万左右。
以实际不足24万的裸车价选择凯迪拉克CT5，值吗？
***设你选择的范围仅限于外国品牌和燃油汽车的话，那么CT5确实是一辆不错的轿车，综合水平超越同级别所有合资轿车，这个评价一点都不夸张；因为诸如凯美瑞、天籁、雅阁、迈腾、帕萨特、君越等车，这些车使用的发动机和变速器都比CT5差（君越与CT5相同），用的不是无极变速器就是干式或湿式双离合，其中还有使用动力羸弱的自然吸气发动机的车。
而CT5已经用的是“2.0T&10AT”的组合，发动机有174kw/350N·m（1500~4000rpm）的动力储备，还有智能变缸技术，不论油耗还是动力都算是同级别的标杆。
凯迪拉克CT5的最大亮点不是加速性能，而是「前置后驱」。
上述合资汽车全数都是前置前驱车，前驱平台的特点是发动机和变速器都横置在车头，车辆的重心就在车头；重量等于车轮的下压力，压力越大抓地力越强，重心靠前的前驱车后轮抓地力弱，车速较高时转弯角度偏大很容易侧滑；加速时车身重心后移，前轮抓地力又会减弱，后轮作为从动轮即便抓地力增强也没有什么意义，至少在直线加速时就是这样。
前置后驱***用的是纵置发动机布局，发动机连接的是尺寸硕大的纵置变速器，连接后传动轴直接驱动后轮；这样的平台会让前后车身重量相当，车辆的操控极限就会高一些，加速时重心后移可以增加后驱动轮的抓地力，急加速也不容易打滑，所以后驱轿车的驾驶感受总比前驱车好一些，当然制造成本也要高一些。
在20-30万的价格区间段里，后驱轿车只有凯迪拉克品牌、捷豹XEL和宝马3系可以考虑，宝马3系发动机严重烧机油，而且还有漏机油的通病，质量太差、不建议考虑；捷豹XEL的***埃孚变速器和3系是同款8AT，多少有些机油渗漏的毛病，动力也不如CT5，重点是这两辆车的尺寸都要小很多，只能对标CT4，空间是远不如CT5的。
前置后驱轿车也不是没有缺点，缺点是发动机的纵置布局让发动机舱太长，会一定程度压缩驾驶室的空间；车辆的前排空间不能太小，于是就只能压缩后排空间了，CT4/XEL/3系的后排都很小，CT5在中型轿车里也不算很大。
综上所述，凯迪拉克CT5是一辆适合家用代步，同时也确实有些驾驶乐趣的后驱轿车，在同价位合资轿车里的性价比非常之高；但是内燃机车毕竟已经是过去式，选择运动型轿车还是要看国产汽车。
第一辆国产轿车建议参考中大型轿车零跑C01，这台车的空间远超CT5，因为电机想要实现后驱只需要把电机布局在后悬架中间，驱动电机的体积很小且不需要变速器，直驱会非常平顺且爆发力非常强；C01的两驱版本是后置后驱，加速性能最快只要7.18秒，续航里程有500、606、717公里三个选项；四驱版破百最慢4.2秒、最***.66秒，续航630公里，配合前双叉臂、后五连杆式独立悬架，综合实力远超CT5。
第二辆车参考中大型轿车汉DM3.0，这一版本是双擎版，有后桥电机，纯电动模式为后置后驱，破百8秒；油电混合模式为全时四驱，破百只要4.7秒，麋鹿测试成绩80km/h，各项参数都与超跑的标准；而内饰的设计用料标准也达到了豪华轿车的水平，CT5的内饰与其相比，只能用太寒酸来评价。
汉DM3.0高配不过25万，DM-p旗舰四驱（E-CVT架构）版本也只是33万；零跑C01起售价不过18万，旗舰版也才27万，有这些车的存在，即便CT5能挑落一众合资轿车，最终也还是被挑落的结局。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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到此，以上就是小编对于零跑c01缺点太多了的问题就介绍到这了，希望介绍关于零跑c01缺点太多了的2点解答对大家有用。
